Der Toyota Prius verbindet Ökologie und Ökonomie auf einzigartige Weise. Beim Anfahren und bei niedrigen Geschwindigkeiten wird er nur vom Elektromotor angetrieben, der seine Leistung von der Metall-Nickelhydrid-Batterie bezieht. Innerhalb der Beschleunigungsphase für mittlere Geschwindigkeiten schaltet sich der Verbrennungsmotor zur Schubunterstützung kaum hörbar zu, und der Prius läuft im dualen Betrieb. Hierdurch wird der verbrauchs- und emissionsintensive Startbereich des Verbrennungsmotors wirkungsvoll überbrückt. Bei voller Beschleunigung und bei Steigungen versorgt die Batterie den Elektromotor mit zusätzlicher Energie, um die Gesamtleistung zu erhöhen.

Dabei zeigt der Prius auf vorbildliche Weise, was ökologische Verantwortung heißt. Denn er fährt dort am abgasärmsten, wo es am nötigsten ist, wie zum Beispiel in der City. Und bei zäh fließendem Verkehr oder im Stau entstehen überhaupt keine Abgase.

Der Prius ist elektroenergetischer Selbstversorger. Die beim Bergabfahren und Bremsen erzeugte kinetische Energie der Räder wird in Elektrizität umgewandelt und durch einen Generator zum Aufladen der Batterie genutzt. Somit muss der Prius nie zum Auftanken an die Steckdose. Und, weil er mit seinem 45 Liter fassenden Tank mühelos bis zu 1.000 Kilometer bewältigt, auch nur selten an die Tankstelle. Darüber hinaus erreicht er eine Spitzengeschwindigkeit von 170 km/h und beschleunigt in 10,9 Sekunden von 0-100 km/h.

www.hybridsynergydrive.com

Neue Motoren und Getriebe für mehr Leistung und weniger Emissionen!

Im Bereich der umweltfreundlichen Hybrid-Fahrzeuge hat Toyota mit seinem "Hybrid Synergie Drive" bereits seit über zehn Jahren die Marktführerschaft inne. Mit dem neuen Antriebskonzept "Toyota Optimal Drive" setzt Toyota nun einen weiteren Meilenstein auf dem Weg zum selbst erklärten Ziel, die durchschnittlichen CO2- Emissionen seiner Personenwagen-Flotte im Laufe des Jahres 2009 auf den Wert von 140 g/km zu reduzieren.

Die neuen Valvematic-Benzinmotoren

Kernziel bei der Entwicklung der neuen Benzinmotoren war die deutliche Reduzierung von Verbrauch und Emissionen bei gleichzeitiger Steigerung von Leistung und maximalem Drehmoment.
Dabei konzentrierten sich die Toyota Ingenieure auf die Reduzierung von Ladungswechselverlusten. Die neue, vollständig variable "Valvematic"-Ventilsteuerung verbessert besonders im Teillastbereich die Effizienz und das Ansprechverhalten des Motors. Variable Ventilsteuerzeiten und Direkteinspritzung gehörten bereits zur Standardausstattung der aktuellen Avensis-Motorengeneration.

Die Neu entwickelten Getriebe

Das "Multidrive S"-Getriebe verfügt über eine stufenlos variable Übersetzung. Dieses sorgt dafür, dass sich der Motor automatisch in allen Fahrsituationen in einem für diese Situation optimalen Drehzahlbereich befindet. Der Fahrer kann aber auch in den manuellen Modus ("Multidrive S") wechseln und sieben Schaltstufen über den Wählhebel oder Schaltwippen am Lenkrad selbst einlegen.

Auch die Dieselmotoren-Palette wurde im Rahmen des Programms "Toyota Optimal Drive" modifiziert. Das Common-Rail-Einspritzsystem arbeitet jetzt mit maximalen Einspritzdrücken von 2000 bar. Dies erlaubt eine extrem fein dosierte und hochpräzise Einspritzung des Kraftstoffs, was zu einer weiteren Verringerung der CO2- und Schadstoffemissionen um bis zu zehn Prozent sowie zu einer Steigerung des maximalen Drehmoments beiträgt. Alle Dieselmotoren des neuen Avensis unterschreiten die Grenzwerte der künftigen Abgasnorm Euro 5.